Leicht sein und Gleitschirm fliegen passt nur bedingt zusammen. Seit ich mit den Acroschirmen unterwegs bin, bin ich stärker auf der Suche nach nem direkten und wendigen Schirm, zudem hab ich die Bedenken verloren, mit ner kleinen Fläche in der Thermik keine Chance zu haben. Ich hab mich am Peak immer leicht gefühlt (obwohl ich ihn teilweise überladen geflogen hab), so war ich auf der Suche nach nem Streckenschirm mit 21-22m^2 ausgelegter Fläche. Viele Möglichkeiten bieten sich da leider nicht mehr, eine davon ist der kleinste Niviuk Icepeak 3.

Verschiedene Gründe haben mich dazu bewogen, mich für nen gebrauchten Schirm dieses Typs umzuschauen. Nachdem’s schon wenige Streckenschirme mit so ner kleinen Fläche gibt, so gibts noch viel weniger Pilotinnen und Piloten, die so nen Schirm vielleicht gebraucht anzubieten hätten. Glücklicherweise bin ich bei Regula S. auf offene Ohren gestossen und hab so ihren Icepeak 3 ausleihen können. Danke vielmals!

Nun denn, Schirm in Interlaken abgeholt und als erstes mit Jan nach Fiesch, in der Hoffnung, damit mal etwas thermikfliegen zu können. Mit dem Wissen, dass ich zum ersten Mal an nem Comp-Schirm hänge und dass diese u.U. nicht sooo gut starten, hänge ich mich ein und starte mangels Wind halt mal vorwärts. Siehe da, es funktioniert tatsächlich auf Anhieb, ich bin fürs Erste happy.

Aber die nächste Herausforderung steht an: Thermikfliegen Weiss ich noch wie das geht, es ist ewig her, seit ich das letzte Mal was ausgedreht habe… Aber siehe da, es geht, und hier zeigt sich glasklar einer der Leistungsunterschiede des Comp-Schirms: Die Thermik ist schwach, aber es reicht für mich problemlos (im Gegensatz zu allen anderen, niemand sonst kann sich im Startschlauch halten). Das hat mitnichten mit Pilotenkönnen zu tun, es ist der reine Steigleistungsunterschied des Schirms im Vergleich zu Homologiertem, das Ding setzt einfach alles um, beeindruckend.

Als einziger kann sich am Addict in nem anderen Schlauch noch Jan halten, er machts mit Können. Als die Thermik dann etwas stärker wird, werden auch bald die gut sichtbaren Unterschiede kleiner, viele kreisen nun in den spärlichen Ablösungen. Bald ist aber Schluss, die prognostizierte Cirrenschicht macht dem Spass unerbittlich ein Ende und nach etwa ner Stunde ist der Flug vorbei. Zeit für nen zweiten, es hat Abwind und ich ne riesige Mühe wegzukommen (es wird sich später rausstellen, dass ich ganz einfach falsch gestartet bin, der Schirm startet ganz gut). Irgendwann klappts und ich hab endlich Gelegenheit, die ersten zaghaften Manöverchen zu versuchen.

Man hört viel, am deutlichsten sind die Bedenken zur Verhängertendenz. Ich trau den vielen Stäbchen auch nicht recht und hab mir vorgenommen, rauszufinden, ob ich den Schirm im Griff hab, oder zumindest, ob ich das lernen kann. Es ist mir völlig bewusst, dass ich mit grossem Risiko unterwegs sein werde, die Versuche, die ich benötige, um das rauszufinden, unternehme ich deshalb am Acrogurtzeug (2 Notschirme und Quickouts) über den weiten Wiesen um Wolfenschiessen.

Ich hab mir vorgenommen, mit dem Schirm als erstes den Stall zu verinnerlichen, damit ich später bei möglichen Verhängern reagieren kann. Über den Sackflug nähere ich mich der Geschichte an, das Manöver ist überraschend einfach und stabil, wirklich sehr zugänglich! OK, der Schirm biegt sich natürlich aufgrund der Streckung über die Querachse, aber das ist wunderbar mit den Bremsen zu kontrollieren, ich bin erleichtert. Da sich der Sackflug als so einfach und stabil erweist (auch aufgrund der Bremsanlenkung, die den Schirm gleichmässig über die ganze Länge abreissen lässt, schätz mal aus Gründen des flachen Drehens) muss ich einfach einige Helikopter versuchen Naja, die Geschichte bleibt immer nach max. 2 Umdrehungen stehen, u.U. würds mit geöffneten Trimmern anders aussehen.

Nach etwas wingovern (was erwartungsgemäss sehr gut geht) gehts an die Seitenklapper. Alles erst mal mit neutralen Trimmern und unbeschleunigt. Ich brauch etwas Überwindung, um die doch stark belasteten A-Leinen runterzuziehen… Und es geht denn auch was, die ersten Klapper hab ich nicht gut im Griff, bremse eher etwas zu stark gegen und bring die offene Seite das eine oder andere Mal in den Sackflug. Das ist nicht problematisch, aber nicht so gedacht und zudem öffnet damit die geschlossenen Seite jeweils recht impulsiv, was nicht grad angenehm ist.

Nach etwa 5 oder 6 Seitenklappern begreif ich endlich, dass nur kurz ein stärkerer Bremszug auf der offenen Seite benötigt wird, um die Geschichte am Abdrehen zu hindern und danach nur noch sehr wenig Bremse auf der offenen Seite nötig ist. Zudem hilfts sehr, auf der klappenden Seite sobald als möglich (sprich schon grad nach dem Klapper) nen Bremsinput zu setzen, so wird das ganze Klappverhalten sehr viel netter. Schön zu sehen, dass doch ein Lerneffekt da ist!

Zwischen den Manöverflügen geht’s zusammen mit dem pgzh und Marco noch für nen Tag nach Laax. Und wiederum: In schwacher Thermik ist ein Wettkampfschirm (zumindest dieser, hab keinen Vergleich) ne Macht, die Unterschiede sind eindeutig, diskussionslos. Obwohl ich mich irgendwann nach nem kleinen Streckenversuch noch nach Ilanz versenke, weil ich offensichtlich doch etwas optmistisch werde, wars ein wunderschöner Thermiktag und ich kann hinter Flims/Laax wieder mal ein Häklein setzen

Weiter geht’s mit den Manövern. Immer mal wieder ein Stall um die Routine zu bewahren, Seitenklapper, klar, und endlich versuche ich auch mal Frontklapper. Uiuiui, krass kann ich dazu nur sagen! Das ich nicht schon nach dem ersten am Notschirm runterkomme hab ich nur dem Glück zu verdanken, dass es mich unter dem stabil geschossenen Schirm nicht eintwistet und ich das Ding nach einigen Bremsimpulsen doch wieder zum öffnen bewegen kann… Beim zweiten Versuch verhält sich der Schirm dann in etwa so, wie ichs erwartet hätte, nach dem dritten lande ich am Notschirm, mit der Erinnerung des ersten Frontklappers bin ich darob nicht mal mehr überrascht.

Ich hab so einiges gelesen und bin mit der Annahme in meine Frontklapperversuche gestartet, dass man (ja, auch nen Wettkampfschirm), nachdem der Schirm geklappt hat, am Besten einfach mal machen lassen soll, Bremsinput sei da eher nachteilig.
Zumindest scheint das für diesen Schirm nicht richtig zu sein Meine Schlussfolgerung nach diesen 3 Versuchen und die Basis weiterer Übungen (später irgendwann): Ich werd auf jeden Fall bremsen müssen, auch mit dem dem Risiko, das Ding dadurch zu stallen (ein gestallter Schirm ist mir im Vergleich dazu viel lieber ). Mal schauen, vielleicht reicht ein Impuls, vielleicht siehts auch anders aus, ich werd nicht drumrum kommen, es auszuprobieren und zu lernen.

Aber später, später, mittlerweile musste ich den Schirm leider wieder zurückgeben.

Etwas Positives hatte der Notschirmabgang allerdings: Ich konnte endlich mal der ganze Ablauf am Rogallo durchspielen, alles über ner grossen Wiese und ohne Wind, Hauptschirm abwerfen, steuern und recht locker stehend landen. Hat stark überzeugt, dieser Notschirm inklusive Quickouts ist ne echt problemlose Alternative, wenn der Hauptschirm nicht mehr fliegen möchte. Man glaubts halt erst, wenn mans selbst erfahren hat

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