Das waren noch Zeiten, als Gleitschirmfliegen noch daraus bestand, in einem Klettergurtzeug und einen abgetrimmten Matratzenfallschirm die mindestens 30° steile Startpiste runterzurennen und nach geglücktem Start zu hoffen, dass man im Gleitflug den Talboden erreicht. Das brauchte vor allem nen starken Willen und eine Portion Abenteuerlust gemischt mit einer Prise Verrücktheit.

Doch wenn ich heutzutage an die Brändlen komme, dann zeigt sich mir ein ganz neues Bild. Helme, Ober-, Unterschenkel und Füsse sind Kamera-bewehrt, auf Felsvorsprüngen stehen diverse Laptops bereit zum Preview und erstem Cut der aufgezeichneten Gigabytes des letzen Fluges. Die GoPro Hero verkauft sich definitiv gut! Mehr…

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Da ich mich momentan mit irgendwelchen G-Manöver beschäftige, hatte ich letztens die Kurzschlussidee diese Beschleunigungen zu Messen. So konnte ich rüber ins Labor und mir mal drei DMS-Beschleunigungssensoren (bis +-10g mit einer Auflösung von  20000 digits) besorgen, ebenfalls ein Datenrekorderböxchen und nen Akku. Dazwischen einen riesen Haufen an Kabeln. Eigentlich wäre die ganze Box relativ klein geworden wenn da nicht die meterlangen Kabel wären.

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Die letzten vier Tage (Do-So) konnte ich etwa 50 Flüge abarbeiten. Neben dem Sackflug versuchen flog ich am Ende einer Session immer mit voller Überzeugung einen Asysat. Die G-Kräfte waren immer so was von cool da man wirklich brutal in den Sitz gedrückt und herumgeschleudert wurde. Doch was mich immer erstaunte, war, dass ich nie gross über die zwei bis drei Umdrehungen weiter kam! Nach diesen Umdrehungen endete der Spass meistens in einem komoden SAT. So versuchte ich, mal den Schirm ein bisschen zu schiessen lassen und wieder reinzuziehen. Doch da mir das Timing etwas fehlte, brachte das auch keinen richtigen Fortschritt. Weiter probierte ich mal ein bisschen später (nach dem untersten Punkt) einzuleiten, was zwar den guten Effekt hatte, dass ich noch viel verrückter in den Sitz gedrückt wurde, doch wieder kam ich nicht wirklich zu mehr Umdrehungen.

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Ich hab mich schon paar mal gefragt, wie das erste Mal wird. Werde ich nervös sein? Kann ich noch rational denken? Wie wird es vonstatten gehen? So viele Fragen, noch nicht einmal hab ich es im Trockenen geübt.

Trotz dieser vielen Fragen und Unbekannten war die Erfahrung eingentlich ganz positiv. Nun was war passiert? Wie an jedem Brändlentag flog ich raus, probierte nen paar mehr oder minder gescheite Sackflüge und dann kam der höher belastete Teil. Nachdem der Schirm vorgeschossen ist, zog ich ihn mal rechtsrum, dann linksrum. Hmm. Noch zu wenig Speed, also wieder nen Wingover rechtsrum und dann ein ganz flacher mit hohem Speed linksrum. Nun kam ich enorm schnell aus dem Wingover raus, dann warten und voll rein einen Asysat auf die linke Seite. Kurz nach oder vor dem Einleiten gabs einen recht heftigen Klapf und der Schirm verlor die ganze Fahrt.

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Vielleicht die letzte Woche ohne Schnee und Eis, nassen Schuhen und nassem Schirm… Das Wetter ist wunderbar, ich gehe am Mittwoch schon an den Brändlen. Die Taktik vom Sommer, morgens arbeiten und danach bis spätabends fliegen gehen, bewährt sich seit der Zeitumstellung nicht mehr, so stehe ich schon früh Morgens am Startplatz um soviele Flüge als möglich zu machen, bis ich nach Eindunkeln arbeiten gehe.

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Als ich am Landplatz in Little Gap ankam und so die Wiese runter schaute, dachte ich das es nie möglich sei hier abzuheben. Die “Piste vom Little Gap Airport” sah für mich viel zu kurz aus. Gut ich muss ja nicht dort starten

Als Sander ankam (er ist Instructor in Ellenville) haben wir so drüber gesprochen ob der Platz wohl ausreichen würde. Er meinte nur das reiche 10 mal! Hm ok, mal sehen.

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Diverses, Erlebnisse, Geräte Little Gap, PPG, Soaring, Trike, USA

Ein wunderschöner Herbsttag war angekündigt und das wurde er für einmal auch. Strahlend blauer Himmel und wunderbare 8-12mph WNW war angesagt. Bei Westtendenz gehts üblicherweise nach Ellenville NY.

Aber erst mal vorne anfangen. Othmar hatte sich vor einer Weile einen grossen Motor auf Rädern zugelegt und den wollte(n) er (wir) mal ausprobieren.

Also gingen wir erst mal auf den Flugplatz von Wurtsboro NY, ein hübscher kleiner Segelflughafen etwa 15km südlich von Ellenville gelegen.
Gesagt getan.

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Eigentlich hätte der Himmel heute Morgen, als ich aufgestanden bin, bedeckt sein müssen, stark bewölkt meldeten die Meteorologen gestern noch. Stattdessen präsentierte sich der Himmel ohne eine einzige Wolke. Am Landeplatz angekommen berichtete mir ein Kollege, dass es auf dem Kühboden ganze 14 C° hat und wir unten in Fiesch bei 4 C° frieren durften. Damit hatte ich die Thermik für heute schon abgeschrieben.

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Cross Country Fiesch, Herbst, Streckenfliegen